 |
Проблема связи между Верхним городом и Подолом существовала всегда, сколько стоит Киев. Сначала киевляне пользовались крутыми дорожками, потом Андреевским спуском, который под этим названием известен с позапрошлого столетия. Затем от Крещатика до Подола Владимирским спуском пошёл первый трамвай, и путь стал хоть и более долгим, но зато и более удобным. Идею постройки между верхней и нижней частями города механического подъёмника в виде наклонной небольшой железной дороги с канатной тягой дал инженер А.А.Абрагамсон. Проект разработали инженеры М.К.Пятницкий и М.И.Барышников.
Строительство фуникулёра длилось с 1902 г. по 1905 г. Сперва он соединял верхнюю террасу Владимирской горки с улицей Боричев Ток и назывался Михайловским механическим подъёмом, так как рядом располагался Михайловский Златоверхий собор.
 |
Вот с каким воодушевлением писали в справочнике по Киеву, изданному в 1912 г., про фуникулер: «Михайловский подъем — чудо современной техники. Верхняя станция как будто висит в воздухе. Она кажется игрушечной беседкой… Все сделано не только изящно, но и прочно. В то время, как один вагон с пассажирами, точно воздушный шар, «взлетает» вверх, второй — плавно опускается вниз…».
Первую реконструкцию фуникулёра провели в 1928 году. Строители проложили еще около сорока метров рельсов, и тогда нижняя станция была перемещена на улицу Жданова возле Почтовой площади. Этот необычный транспорт перевозит 2,8 миллиона пассажиров, которые любуются панорамой Днепра и Подола.